viernes, 28 de octubre de 2011

Jaguar CX-16: "El futuro híbrido de los deportivos"

Todos sabemos que los automóviles de hoy en día usan combustibles de orígen fósil (petróleo) y que eso se va a terminar en unos años.....mientras tanto, se están fabricando coches innovadores híbridos, o eléctricos, aunque la gente se queja de su escasa velocidad, pero....
¿Es eso realmente cierto? Veámos que opina una gran marca de prestigio como Jaguar.

El concept car C-X16 de Jaguar define el futuro de los deportivos de la marca: mecánica híbrida mediante la combinación de un motor V6 3.0 de 380 CV con un propulsor eléctrico de 95 CV para conseguir mayor rendimiento y menor consumo.

El CX-16, concept car diseñado por Jaguar, muestra las líneas a seguir por los deportivos de la marca en el futuro. Se trata de un vehículo híbrido que combina un motor delantero con tracción delantera y apuesta por una distribución de peso 50:50.

El concept monta un prototipo de motor sobrealimentado V6 3.0 de aleación con un sistema de inyección directa con un ratio de compresión aumentado de 10, 5:1 que desarrolla 380 CV y tiene un par de 450 Nm.

Cuenta con un propulsor eléctrico adicional de 95 CV situado entre los ejes del coche para mejorar la distribución de pesos, que se puede activar desde un botón situado en el volante y proporciona la potencia extra durante diez segundos. El sistema, inspirado en el KERS de la Fórmula 1, además de aumentar el rendimiento del motor, reduce el consumo y permite al C-X16 actuar como un eléctrico sin emisiones a velocidades inferiores a 80 Km/h.

El motor se combina con una caja de cambios de 8 velocidades y un sistema Start/Stop para alcanzar una velocidad máxima limitada de 300 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4.4 segundos y de 80 a 120 km/h en solo 2,1. Todo ello con un consumo combinado de 5,7 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 165 g/km.

La carrocería de aluminio con acabado gunmetal está lo más ajustada posible a la mecánica, en un ejercicio de diseño que estira las líneas principales hacia atrás desde la rejilla delantera y da lugar a unos laterales estilizados en los que los tiradores de las puertas están integrados. La carga aerodinámica la proporciona el discreto difusor delantero, junto al diseño de la cola y los marcos laterales. El Jaguar C-X16 monta unas llantas de aleación con incrustaciones en fibra de carbono de 21 pulgadas.

En el interior predomina el color rojo y los materiales Premium: tapicería de cuero y tejido Alcantara; combinación de aluminio, Piano Black, cromo oscuro y fibra de carbono para las superficies de contacto y asientos ajustables manualmente compuestos por una columna de fibra de carbono que aumenta su rigidez y soporte.

Tambíen implementa diversas soluciones tecnológicas, como controles rotatorios multifuncionales con pantallas OLED en miniatura o el sistema ‘Connect and View’ de integración de smartphones desarrollado conjuntamente con Blackberry; que permite a la pantalla táctil central reconfigurarse para mimetizar la pantalla del dispositivo conectado y adquirir sus funciones.

El Jaguar C-X16 será una de las novedades que presente la firma inglesa en el Salón de Frankfurt 2011.


miércoles, 26 de octubre de 2011

AIRSOFT // Nuevo ARES Mini-Hecate PGM .338 Sniper Rifle.

Como su hermano mayor PGM .50 Hecate, el PGM .338 LM (Lapua Magnum), es de diseño y fabricación francesa. Es totalmente capaz de abatir a un enemigo a más de 15000m. de distancia disparando un proyectil del calibre .338 LM.....Solo una palabra: Increíble.

La famosísima marca de réplicas de Airsoft ARES, ha vuelto a rizar el rizo reproduciendo una réplica de Airsoft sobre dicho rifle, totalmente metálico. Se le puede ajustar totalmente el bípode y el mono-pode trasero, siendo los dos abatibles, con una culata retráctil que posee un reposa-mejillas (ajustable también).

La longitud total del rifle es de 1230mm. (con la culata desplegada) y de 1010mm. con la culata retraído.

El peso del rifle es de aproximadamente 7 kilogramos.
La capacidad del cargador es de 23 proyectiles esféricos de 6mm. de diámetro, cuyo sistema de propulsión es por gas HFC134a.

El modo de disparo es un "bolt-action", es decir, accionado por cerrojo, con Hop-Up regulable con una potencia de 380-425fps. El precio es de 1150€.

martes, 25 de octubre de 2011

¡El Koenigsegg Agera R pulveriza el 0-300km/h!



"No hay nada más rápido que la velocidad de la luz..."
Frase que hemos escuchado desde mediados del siglo XX por todos los profesores de Física, pero...¿hay algo que pueda llegar a comparase a esa velocidad en la Tierra? Sin duda, lo hay.
Y la obra maestra comparable a la absoluta velocidad de la luz es el nuevo modelo de la marca Sueca de superdeportivos Koenigsegg: El Koenigsegg Agera R.

Este superdeportivo fue presentado por 1ª vez en el salón de Ginebra en 2011, provocando el éxtasis de todos los aficionados del centro de exposiciones......No hubo palabras, solo caras de asombro y de incredulidad ante lo que les habían presentado.

El Koenigsegg Agera R, versión más potente y competitiva que su predecesor Agera, logró un tiempo récord de tan sólo 14,50 segundos en acelerar de 0-300Km/h, más rápido de lo que lo hace su enemigo el Bugatti Vyron SS.



-ESPECIFICACIONES TÉCNICAS-

Diseñado para la competición extrema, presentamos sus especificaciones técnicas.

-Motor: El corazón de esta bestia es un "Small Block" V8 de la marca americana Ford (como en todos sus predecesores) con la notable diferencia de un doble turbo que asciende la potencia a unos 1.115CV de infarto, y más de 1.200Nm de par motor. Todo esto se suma a un cambio de doble embrague con 7 velocidades.....en fin, una bestia. La suma de esos componentes provocan que el super-deportivo Sueco de 1.330Kg. acelere de 0-100Km/h en tan sólo... ¡2,5 segundos!
Y capaz de acelerar de 0-200Km/h en 7,5 segundos.
Si no dejamos de pisar el acelerador, este bólido alcanzará una velocidad máxima superior a los 420Km/h. ¿Algo que objetar? En caso negativo, sigamos...



- Chasis: El esqueleto de este cohete es una obra maestra de la ingeniería. Es un chasis construido en fibra de carbono para asegurar la máxima ligereza y seguridad posible. Este chasis fue diseñado para que a 250Km/h la presión ejercida sobre el frontal equivalga al peso de una masa de 300Kg. Para incrementar aún más el agarre, existe un enorme alerón trasero regulable junto con un notable difusor trasero. Si no fuera por todo ello, el coche despegaría del suelo cual pájaro....



-Frenos: Puede que este dato sea el más impactante..... Los frenos de este coche son frenos de disco carbono-cerámicos de 20" aireados, que frenan a esta bestia de los 300Km/h a 0Km/h en
tan solo 6,7 segundos, lo suficientemente rápido como para que salieses disparados por la luna delantera si no fuera por la impresionante sujección del cinturón de seguridad estilo competición de 7 anclajes...



En fin, toda una preciosidad, no hay nada más que decir....ni nada menos.

viernes, 21 de octubre de 2011

MILLENIUM




La Trilogía de Millenium es una saga de novelas escritas por Stieg Larsson, siendo éstas publicadas póstumamente. La protagonista es una joven, Lisbeth Salander, una experimentada hacker de 24 años, extremadamente inteligente y con el "don" de la memoria fotográfica. Debido a su turbio pasado, se ha convertido en un personaje que podríamos considerar anti-social.




Otro personaje de gran importancia de la saga, con una mayor relevancia en las ediciones cinematográficas adaptadas, es Mikael Blomkvist, periodista y co-propietario de la revista mensual Millenium.



Tendremos que esperar hasta que salga a la luz la cuarta parte de la saga para ver como será el desenlaze. ¡A esperar! Pero, mientras tanto, para aquellos que aún no conocen esta saga, podríamos realizar un pequeño resumen para que se vayan adentrando en la trama principal:

Los libros de Stieg Larsson tratan de la historia de una mujer llamada Lisbeth Salander y de un periodista de investigación, Mikael Blomkvist, socio de una revista llamada Millenium (que le da el nombre a la trilogía).
Los tres libros tienen una temática en común, no sólo por pertenecer a la misma saga, si no porque en las tres obras se relatan las injusticias sociales que sufre la protagonista.
En definitiva, las tres obras son fáciles de leer, y, en mi opinión.....¡enganchan bastante!.
Asi que yo animo a leer la saga entera.......¡No tiene pérdida!